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川藏鐵路——中國最美鐵路


川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路,呈東西走向,東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市,是中國國內第二條進藏鐵路,也是中國西南地區的幹線鐵路之一。

 

川藏鐵路沿線站點

川藏鐵路是中國境內一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路,起於成都市,止於拉薩市。

 

成都西站(成雅段)

成都西站(Chengduxi Railway Station),位於中國四川省成都市青羊區,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的三等站,是川藏鐵路的始發站,是一個集鐵路、公交、計程車、地鐵、有軌電車及P+R停車場為一體的綜合火車站。

 

溫江站

溫江站(Wenjiang Railway Station),始建於2011年9月1日,隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司成都車務段管轄,是成蒲鐵路上的一座車站,主要業務為旅客乘降以及行李、包裹托運。相鄰站點為成都西站和羊馬站。

羊馬站

羊馬站(Yangma Railway Station),位於中國四川省成都市崇州市羊馬鎮,是成蒲鐵路(川藏鐵路成雅段)上的一座客運中間站,於2018年12月28日開通運營。

崇州站

崇州站(Chongzhou Railway Station),位於中國四川省成都市崇州市,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的二等站,是成蒲鐵路(川藏鐵路成雅段)上的一個重要站點,已於2013年9月開工建設,於2018年12月28日運行。

大邑站

大邑站(Dayi Railway Station),位於中國四川省成都市大邑縣,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的三等站,是川藏鐵路成雅段的一座客運中間站,已於2013年9月開工建設,於2018年12月28日開通運營。

邛崍站

邛崍站(Qionglai Railway Station)位於中國四川省成都市邛崍市,隸屬于中國鐵路成都局集團有限公司,是川藏鐵路成雅段的一座客運中間站。2013年9月,邛崍站開工建設。2018年12月28日,邛崍站正式開通運營。

西來站

西來站(Xilai Railway Station),是成蒲鐵路站點之一,位於四川省成都市蒲江縣西來鎮,於2018年12月28日開通運營。

蒲江站

蒲江站(Pujiang Railway Station),位於中國四川省成都市蒲江縣,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的三等站,是川藏鐵路成雅段的一座客運中間站,於2018年12月28日開通運營。

朝陽湖站

朝陽湖站(Chaoyanghu Railway Station),位於四川省成都市蒲江縣朝陽湖鎮是成蒲快速鐵路終點站,是川藏鐵路起點站;是西部大開發的重要基礎設施。2018年12月28日投運。

名山站

名山站(Mingshan Railway Station)位於中國四川省雅安市境內,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的鐵路車站,也是川藏鐵路的中間站。

雅安站

雅安站(Ya'an Railway Station)位於中國四川省雅安市,是中國鐵路成都局集團有限公司管轄的二等客運站,是川藏鐵路及構建川西綜合交通樞紐的重要組成部分。雅安站始建于2017年7月; 2018年7月17日完成站房的主體建設;2018年12月28日投入運營。截至2018年11月,雅安站月臺規模為3台7線, [建築面積7986平方米,可同時容納1000人次旅客候車。

林芝站

林芝站(Nyingchi Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區林芝市境內,隸屬於中國鐵路青藏集團有限公司,也是川藏鐵路拉林段上的一座客貨站。林芝站始建於2019年7月;於2020年6月6日完成站房主體結構封頂;於2021年6月25日開通運營 。 截至2021年6月,林芝站站房總建築面積為14986.78平方米,月臺規模為3台6線。

 

崗嘎站

崗嘎站(Gangga Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區米林市,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的四等站,(林芝米林機場附近),站房面積2000平方米。是川藏鐵路拉薩至林芝段一個車站,含到發線3條。

米林站

米林站(Milin Railway Station),即米林市火車站,是川藏鐵路拉薩至林芝段(拉林鐵路)的重要站點。2014年12月中旬動工修建,2021年6月25日隨拉林鐵路開通運營投入使用。站房面積2000平方米,設到發線4條。

 

康薩站

康薩站(KangSa Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區米林市紮西繞登鄉康薩村,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

甲竹站

甲竹站(JiaZhu Railway Station),位於西藏自治區米林市臥龍鎮甲竹村,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

下卻站

下卻站(XiaQue Railway Station),位於西藏自治區米林市,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

熱米站

熱米站(ReMi Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區林芝市朗縣洞嘎鎮滾村熱米自然村,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

朗縣站

朗縣站(Langxian Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區林芝市朗縣,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的三等站,途經該站的鐵路線路為拉林鐵路 。2019年7月1日,朗縣站開工建設;2020年4月20日,朗縣站主體結構封頂。截至2020年4月,朗縣站站房建築面積1981.26平方米,站場規模2台4線。

熱當站

熱當站(ReDang Railway Station),位於西藏自治區山南市加查縣冷達鄉熱當村,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

加查站

加查站(Jiacha Railway Station),是新建的川藏鐵路拉薩至林芝段(拉林鐵路)的重要站點。2014年12月中旬動工修建,2021年6月25日隨拉林鐵路開通運營投入使用。

巴玉站

巴玉站(Bayu Railway Station),是川藏鐵路拉林段線上一個會讓車站,選址於西藏自治區林芝市。2021年6月25日,隨拉林鐵路開通運營投入使用。

沃卡站

沃卡站(WoKa Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區山南市桑日縣,是川藏鐵路拉林段的一個會讓車站。與2021年6月25日投入運營。

桑日站

桑日站(Sangri Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區山南市桑日縣,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的三等站,是已經獲得國家發改委批復同意新建的川藏鐵路拉薩至林芝段(拉林鐵路)的重要站點。

山南站

山南站(Shannan Railway Station),位於中國西藏自治區山南市境內,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的鐵路車站,也是拉林鐵路自西向東第三個新建的客貨兩用車站。山南站於2017年3月27日完成扶壁式擋牆完工;於2019年7月1日開始進行站房建設;於2021年6月25日隨著拉林鐵路的開通運營而投入使用。截至2021年6月,山南站站房面積為1.5萬平方米,最高峰可容納2000人同時候車,月臺規模為2台5線。

 

紮其站

紮其站(Zhaqi Railway Station),是川藏鐵路拉林段線上一個擬設鐵路站點,為會讓站,初步選址于西藏自治區山南市紮囊縣紮其鄉。2021年6月25日,隨拉林鐵路開通運營投入使用。

紮囊站

紮囊站(Zhanang Railway Station),是已經獲得國家發改委批復同意新建的川藏鐵路拉薩至林芝段(拉林鐵路)的重要站點。於2014年12月中旬動工修建,2021年6月25日隨拉林鐵路開通運營投入使用。

貢嘎站

貢嘎站(Gongga Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區山南市貢嘎縣,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的三等站,,是已經獲得國家發改委批復同意新建的川藏鐵路拉薩至林芝段(拉林鐵路)的重要站點。於2014年12月中旬動工修建。2021年6月25日隨拉林鐵路開通運營投入使用。站房面積2000平方米,設到發線4條。站房立面採用三段式佈局,立柱汲取當地傳統民居挑梁飛簷的造型元素,色彩上以大面白牆點綴藏紅色簷口,選取國家級非物質文化遺產、貢嘎縣傑德秀鎮邦典紡織技藝的經典圖案作為裝飾,凸顯地域文化特色。

協榮站

協榮站(Xierong Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區拉薩市曲水縣才納鄉協榮村境內,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的四等站,是拉日鐵路和拉林鐵路的交匯車站。2010年9月26日,拉日鐵路開工建設,協榮站成為其新建的客運站之一。2014年3月,協榮站站房主體工程全部完成。2014年8月16日,協榮站隨拉日鐵路的正式開通而投入運營。截至2014年8月,協榮站站房占地面積約2000平方米,站場規模為2台4線。

拉薩南站

拉薩南站(Lhasanan Railway Station),位於中華人民共和國西藏自治區拉薩市堆龍德慶區柳梧鄉浪傑斯康, 距拉薩站5公里, 距拉薩西站12公里

 

拉薩站

拉薩站(Lhasa Railway Station)位於中華人民共和國西藏自治區拉薩市,海拔3600多米,距布達拉宮近20千米,是中國鐵路青藏集團有限公司管轄的客運一等站,是青藏鐵路最大的車站,也是青藏鐵路標誌性工程之一。

川藏鐵路歷程

川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、複雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題 。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環境和氣候特徵,跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山,被稱為“最難建的鐵路” 。

 

山川河谷

川藏鐵路橫跨中國第一階梯與第二階梯,起于四川盆地成都平原,東西橫穿橫斷山脈至青藏高原拉薩平原,沿途翻越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯裏山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺和色季拉山等眾多山脈;沿線跨越大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等諸多河流。其中,成都至雅安以及林芝至拉薩段地形相對平坦;雅安至林芝段山重水複,為無數縱橫交錯的峽谷、河谷所組成的巨大山原。由於川藏鐵路採用“臺階式”路線直攀高原,故其建設難度遠比採用“緩坡式”路線間接上山的青藏鐵路要大 ;僅拉林段全線就有16次跨越雅魯藏布江,共有10千米以上的特長隧道6座、15千米以上的長大隧道15座。

 

地形落差

川藏鐵路沿途地形落差極大,全路段最高海拔4400米,全線海拔落差3000多米,橋隧工程占比達81%;從成都到拉薩,線路八起八伏,累計爬升高度達1.4萬米 。雅安至然烏段在山原面的高程,從西北部的4000多米下降到東南部的3000多米;山原面以下,從北到南,河流逐漸深切形成連續不斷的峽谷,嶺谷間的高差可達3000米 。瀘定至康定段,直線距離只有50千米,海拔高差達到2000多米,相當於每千米高差達50米,超出鐵路承受範圍。安拉隧道的進口海拔3300米,頂線海拔4300米 。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落達11個 。為解決地形高差問題,建設單位採用展線方案,通過迂回曲折的路線(如Z型路線)消除過高坡度;利用超高橋樑銜接盤升上來的鐵路;使用雙機牽引加強列車動力實現爬升,但同時還需嚴格控制列車的刹車狀態 。

 

複雜地質

川藏鐵路沿途地質複雜,不良地質極度發育;地下水和地表水豐富,有孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水、斷層帶水等,包括高溫熱水以及低溫融雪;有蝕變岩、泥質岩、粘土岩、軟土、岩溶、鹽岩和石膏,以及其他遠古火山岩石等不良地質;存在放射性或其他有害性氣體。在極端地質作用和風化作用下,川藏鐵路沿線的山地災害頻繁,山崩、滑坡、泥石流、落塌方、落石以及突泥等地質災害頻發;其中,岩爆、湧水和突泥是是鐵路施工期間的三大棘手難題。

 

高原高寒

川藏鐵路大部分路段位於海拔3000米以上的高原山地,最高處要通過海拔5100米的東達山埡口;稀薄空氣可導致頭痛、失眠、呼吸困難等高原反應;低溫以及強紫外線均給施工人員帶來嚴峻考驗 [47] 。川藏鐵路途經區域溫差巨大:夏季氣溫可達40℃、冬季氣溫可達零下20℃;晝夜溫差可達35℃;隧道洞內熱泉可達92℃。高寒環境帶來的主要天然隱患是季節性變化的凍土和積雪 [48] ;冰害能以阻塞凍脹或融化衝擊等作用破壞建築物,通常結合晝夜溫差、雨水、地震、強風等形成冰川泥石流、山洪或雪崩等自然災害。

 

風沙氣候

川藏鐵路途經雅魯藏布江沿岸兩側,沿線地形受風的影響顯著,風向多與河谷的走向一致,每年10月下旬至次年5月為幹風季節,風速最大可達12級,形成移動或半移動沙丘;這些沙丘被路基阻斷後,在大風季節裏會在路基迎風和背風兩側重新堆積形成沙埋以及風蝕現象,產生路基病害。受氣候因素和植被環境控制,川藏鐵路很多地區沙漠化嚴重,全線分佈20處風沙地段 [49] ;建設方擬在高海拔、大溫差、常負溫、強輻射、高寒旱等極端惡劣環境條件下將拉薩至林芝段建成一條兼顧生態適宜性與文化適宜性的雪域高原綠色通道 [50] ,不過拉林段每年適宜施工的時間只有5至6個月。

川藏鐵路重點工程

藏木特大橋

川藏鐵路藏木特大橋是拉林段控制性工程之一,採用430米中承式鋼管混凝土拱,拱高112米,橋橫跨雅魯藏布江峽谷,水深66米,為首座一跨過雅魯藏布江的鐵路橋梁;在中國國內首次採用高強耐候鋼,全橋均免塗裝;可提高橋樑使用壽命。因雅魯藏布江不通航,大橋施工期間需要通過旱路運輸材料;同時,還要克服施工場地狹小、高溫差、紫外線強、強陣風、機械人工效率低下等不利因素,解決高烈度地震和地質斷裂、高地應力、高地熱力、高密卵石層、高地質災害等難題。

 

貢嘎雅魯藏布江特大橋

貢嘎雅魯藏布江特大橋位於西藏自治區山南市貢嘎縣境內,全長5727米,橫跨雅魯藏布江,是拉林鐵路最長的橋樑。其主橋上部結構由50孔32米簡支T梁和81孔48米節段拼裝箱梁構成。

 

昌果特大橋

川藏鐵路昌果特大橋是拉林段重點控制性工程之一,為該段第一座特大橋,位於雅魯藏布江邊;全長3794.6米,共有114根橋墩,最高墩高36.5米,共需架設111孔T梁;由於地處河谷,大橋設計可抵抗10.3級風力。

桑珠嶺隧道

川藏鐵路桑珠嶺隧道是拉林段重難點工程之一,全長16.499千米;存在岩爆、高地溫、溫泉水等不良地質,最大埋深1347米,為I級高風險隧道。隧道內岩爆區長9.5千米,其中強岩爆區長1.5千米。施工期間發生1.6萬多次岩爆;施工隊採用漲殼式錨杆鎖住岩體、高壓灑水,以降低岩面溫度和釋放應力。岩溫最高達89.9℃,洞內環境溫度最高達56℃,需通過設置接力風機加強通風、安裝自動噴淋系統灑水、洞內放置冰塊等措施降溫。該隧道共有1200多名建設者參與,工期長達1125天。

 

巴玉隧道

川藏鐵路巴玉隧道是拉林段重難點控制性工程之一,全長13.037千米,超過2000米埋深和7500米獨頭掘進,為一級風險隧道;其中有94%位於岩爆區,岩爆發生的強度、頻率和形態多樣,單次最長持續時間達20餘小時,在世界隧道施工史上均屬罕見。為有效應對岩爆,建設者們對掌子麵前方地應力、岩爆等級、岩爆預警及預防等進行深入分析研究;建立了涵蓋微震監測、地應力檢測和超前地質預報等岩爆預警、預測和觀測平臺,發明了跟蹤岩爆的微震感測器陣列動態佈置技術,並首次搭建青藏高原遠距離無線通訊傳輸的岩爆即時微震監測系統。

達嘎拉隧道

川藏鐵路達嘎拉隧道是拉林段最長隧道,為全線重難點控制性工程之一,地處雅魯藏布江縫合帶;隧道全長17.324千米;最大埋深達1760米,洞內軟岩大變形、岩爆、高地溫以及突水等不良地質廣為分佈。

 

嘎拉山隧道

川藏鐵路嘎拉山隧道為拉林段重難點工程之一,全長4373米,最大埋深674米,平均海拔在3600米。

鄧河特大橋

鄧河特大橋是川藏鐵路成雅段最長的橋樑,也是主要控制性工程;大橋全長4888米,共有151個橋墩。

巴玉大橋

巴玉大橋位於雅魯藏布江大峽谷區域的山南市境內,全長283.3米,橋面寬19.1米,橋墩最高為61.5米,跨越雅魯藏布江,是連接桑珠嶺隧道和巴玉隧道的重要紐帶。

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